HONDA CIVIC TOURING - 2018 - 25.000 KM - ÚNICO DONO! VERSÃO TOP DE LINHA - 1.5 TURBOVeículo impecável! Único dono!Baixa km Revisões realizadas na Honda!! Garantia de fábrica Versão Top de linha da categoria com motor turbo, teto solar e todos os opcionais possíveis! Cor mais bonita e procurada! Opcionais:Alarme, Ar condicionado, Banco em couro com regulagem de altura, Computador de bordo, Desembaçador traseiro, Direção hidráulica, freio ABS, Rádio, Retrovisores elétricos, Rodas de liga leve esportiva, Sensor de estacionamento, Teto solar, Travas elétricas, Vidros elétricos, Airbag..."MATÉRIA DE REVISTA ESPECIALIZADA 2018"Honda Civic EXL 2.0 e Touring 1.5 Turbo: a hora da verdadeNa chegada ao mercado, o Civic surpreende com novidades do design à estrutura da carroceria e das versões aos equipamentosDiz o ditado que o melhor da festa é esperar por ela. Isso, porém, não se aplica ao novo Honda Civic. Desde a primeira aparição, ainda como conceito, no Salão de Nova York, em abril de 2015, falou-se muito do Civic que chega à 10ª geração. O design inédito, o motor 1.5 Turbo, os equipamentos, tudo foi discutido.No Brasil, o Civic chega em quatro versões: Sport, EX, EXL e Touring. As três primeiras trazem o motor 2.0 flex de 155 cv que já equipava o modelo da geração anterior. A novidade está na transmissão. A versão Sport é a única a ter a opção do câmbio manual de seis marchas, enquanto as automáticas ganharam uma nova caixa CVT, com sete marchas predefinidas (antes, o sistema era automático de cinco marchas).A Touring, também vem com a caixa CVT, mas seu motor é o novíssimo 1.5 Turbo, de 173 cv.A Honda espera que as versões EX e EXL respondam por 48% das vendas. A Touring 1.5 Turbo ficaria com 28%, e a Sport responderia pelos 26% restantes. A mudança de posicionamento, com elevação dos preços e uma versão top de linha que passa a concorrer com sedãs mais sofisticados, é refletida na previsão de vender 3.000 unidades do novo Civic por mês.No que diz respeito ao acabamento, as versões EXL e Touring seguem o mesmo padrão que é superior ao das Sport e EX. Em relação ao conteúdo, existe uma hierarquia clara entre os pacotes. De qualquer modo, todas as versões trazem ar-condicionado digital, freio de estacionamento elétrico com função Brake-Hold, piloto automático, Econ, vidros elétricos com um toque para subida e descida em todas as posições, sistema de som, volante funcional, câmera de ré, seis airbags, controle de estabilidade (VSA), assistente de partidas em rampas (HSA), sistema de vetorização de torque (AHA), luzes de posição em led e Isofix, de série.Sem perder tempoO design perseguiu um estilo mais esportivo, agregando o terceiro volume, com a linha de teto caindo sem interrupção até a traseira, e incorporou a nova linguagem da marca, na dianteira, batizada de Solid Wing Face. Em relação ao antecessor, o Civic ficou mais longo, mais largo e mais baixo, proporcionando um visual mais parrudo, ao mesmo tempo em que criou maior espaço interno.E junto com as mudanças estéticas e dimensionais veio a evolução da estrutura. Segundo a fábrica, a carroceria ganhou rigidez torcional 25% maior e ficou 22% mais leve, com a adoção de aços de alta resistência. O isolamento acústico foi aperfeiçoado com introdução de materiais atenuadores de ruídos. E a aerodinâmica recebeu tratamento especial, com o fechamento de parte inferior do veículo. A posição de dirigir mudou bastante. Se antes o motorista sentava-se mais recuado, por causa do quadro de instrumentos de dois andares, neste novo fica mais próximo do para-brisas por causa do quadro de instrumentos digital em posição mais convencional. A sensação é a de estar envolvido pelo carro, muito em virtude do console central elevado, a exemplo do que se vê no HR-V.Em relação ao último Civic 2.0 automático de geração anterior testado por QUATRO RODAS, o novo EXL 2.0 com transmissão CVT apresentou números melhores – mas bem parecidos – na aceleração de 0 a 100 km/h (10,6 s e 10,5 s, respectivamente), na retomada de 80 a 120 km/h (7,3 s e 7,0 s). A diferença maior ficou no consumo, que antes era de 10,8 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada, e que agora ficou em 12,6 km/l na cidade e 15,4 km/l na estrada.Se debaixo do capô as coisas pouco mudaram, o conforto para os ocupantes melhorou graças ao espaço mais amplo – inclusive no porta-malas, agora com capacidade para 519 litros, uma grande evolução sobre os 449 litros da geração anterior.Touring 1.5 Turbo: um andar acimaA nova versão top de linha acrescenta, além do motor 1.5 Turbo, faróis full led, câmeras no retrovisor para o monitoramento dos pontos cegos, sensores de estacionamento, banco do motorista com ajustes elétricos, sensores de chuva, teto solar e acabamento interno de alumínio.Além disso, tem isolamento acústico reforçado e coxins hidráulicos na suspensão traseira multilink, quando as demais versões tem este componente apenas na dianteira, evitando batidas secas quando os amortecedores chegam ao final de seu curso. No geral, o novo Civic equilibra suavidade e segurança, sem pesar demais na esportividade.VEÍCULO QUE DISPENSA APRESENTAÇÕES! - RECORDE DE VENDAS NA HONDA DESDE O SEU LANÇAMENTO! MELHOR CUSTO X BENEFÍCIO DA CATEGORIA - CONSUMO DE 9,3 KM / L - CIDADE e 14,2 KM / L - ESTRADA - MELHOR REVENDA DO MERCADO! NÃO TENHO PREÇO PARA REVENDEDORES! NÃO DEIXO EM CONSIGNAÇÃO! POR FAVOR NÃO PERCAM O NOSSO TEMPO COM PROPOSTAS ABSURDAS! JÁ PEÇO UM PREÇO JUSTO, CONSIDERANDO O ESTADO DO MEU VEÍCULO X VALOR DE MERCADO."NÃO CONSIGO REDUZIR MAIS O VALOR""APENAS VENDA" OPORTUNIDADE!!!